超高輝度LEDの性能と応用

屋外の LED ディスプレイ画面の明るさの制限により、高輝度 LED ディスプレイ画面は市場で減少します。 LEDディスプレイ業界では高輝度は徐々に過去のものになっていますが、他の面では依然として非常に人気があります。 それでは、超高輝度LEDの性能と用途について見ていきましょう。 まず、超高輝度LEDの性能：Gaasp-Gapledと比較して、超高輝度赤色A1GAASLEDは発光効率が高い。 透明な裏地 (TS) A1GAASLED (640nm) は 10LM/W に近いです。 -10倍大きいギャップ。 超高輝度 Ingaalpled によって提供される色は、GAASP-GAPLED と同じです: 緑と黄色 (560nm)、薄緑と黄色 (570nm)、黄色 (585nm)、薄黄色 (590nm)、オレンジ (605nm) 、ライトレッド(640nmレッド(640nmレッドレッド(640nm))キュア。 透明基板 A1GAIPLED の発光効率を他の LED 構造と白熱光源と比較すると、Ingaalpled 吸収基板の発光効率 (AS) は 101M/W、透明基板 (TS) は 201M/W で、 590-626nm Gaasp-GaPled の発光効率よりも 10-20 倍高い。 560-570 の波長範囲内。 超高輝度 Inganled は蘭の光と緑の光を提供します。 波長範囲は450-480nm、オーキッドグリーンは500nm、グリーンは520nmです。その影響効率は 3 ～ 151m/W です。 超高輝度 LED の現在のルーメン効率はフィルター フィルターを備えた白熱灯を上回り、1W の電力で白熱灯を交換でき、LED アレイを使用して 150W の電力で 150W 以内の白熱灯を交換できます。 多くのアプリケーションでは、白熱灯はフィルターを使用して赤、オレンジ、緑、蘭の色を取得します。超高輝度 LED で同じ色を取得できます。 近年、Algainp 材料と Ingan 材料によって製造された超高輝度 LED は、複数 (赤、蘭、緑) の超高輝度 LED チップを組み合わせたものです。 赤、オレンジ、黄、緑、青を含みます。 現在、その発光効率は白熱灯を上回り、正の蛍光灯に近づいています。 明るさは 1000mcd を超え、屋外での全天候およびフルカラー ディスプレイのニーズを満たすことができます。 空と海を表現できるLEDカラースクリーンを採用。 新世代の赤、緑、青の超高輝度 LED は、前例のない性能を達成しました。 2. 超高輝度LEDの応用：1. インフォメーション インジケーター ランタン車信号インジケーター: 車のインジケーター ライトは、主に車の外側の方向、テールライト、およびブレーキ ライトです。 超高輝度 LED は自動車のインジケーターに使用され、従来の白熱灯に比べて多くの利点があり、自動車業界で幅広い市場を持っています。 LED は強い機械的衝撃や振動に耐えることができます。 平均耐用年数 MTBF は白熱電球よりも数桁高く、車自体の耐用年数よりもはるかに長いため、LED ブレーキ ライトをパッケージ化することができます。 透明基板 Al.gaas と ALINGAPLED は、フィルター フィルター付きの白熱電球に比べて高い着火効率を持っているため、LED ブレーキ ランプと方向指示灯は、より低いドライバー電流で動作できます。 通常の駆動電流は白熱灯のみです。 ランプの 1/4 で、車の走行距離を短縮します。 また、低電力により、自動車の内部ライン システムの体積と重量を削減できます。 同時に、一体型LED信号灯の内部温度を下げることもできるため、レンズとアウターに耐低温容量のプラスチックを使用できます。 LEDブレーキランプの応答時間は100NSで、白熱灯の応答時間よりも短いため、ドライバーはより多くの応答時間を残して、運転の安全性を向上させます。 車の外部インジケーターの照明と色が明確に指定されています。 自動車の内部照明は、外部信号灯のように関連する政府部門によって管理されていませんが、自動車の製造元には LED の色と照明に関する要件があります。 GAPLED は自動車で使用されており、超高輝度の Algainp と Inganled は、色と照明の点でメーカーの要件を満たすことができます。 価格的には白熱灯に比べてLEDライトの方が割高ですが、システム全体から見れば両者の価格は大差ありません。 超高輝度のTSALGAASやAlgainpledの実用化に伴い、近年価格が下落傾向にあり、今後の下落幅はさらに大きくなります。 交通信号指示：交通信号灯、警告灯、ロゴ灯の白熱灯を超高輝度LEDに交換。 1994 年の米国運輸省の統計によると、米国には信号機を設置するために 26 万の交差点が設置されています。 各交差点の交差点には、赤、黄、青緑の信号灯が少なくとも 12 個必要です。 また、交差点にはいくつかの追加の変換標識があり、道路を横切る交差点の警告灯もありま​​す。 このように、各交差点には 20 個の信号灯があり、同時に点灯している必要があります。 これは、全国で約1億3500万個の信号機が点灯していると推定できます。 現在、超高輝度 LED の使用は従来の白熱灯に取って代わり、電力損失を低減するために大きな効果を達成しています。 日本では、交通信号灯で毎年約 100 万キロワットを消費しています。 白熱灯を超高輝度LEDに置き換えた後、その消費電力はわずか12%です。 各国の管轄当局は、各国で対応する仕様を策定する必要があります。 信号の色、最小照度、ビームスペースのパターン、設置環境の要件など。 これらの要件は白熱灯に合わせて書かれていますが、基本的には現在採用されている超高輝度LED信号灯が適用されます。 白熱灯と比較して、LED 交通信号灯は寿命が長く、一般的に 10 年に達することがあります。 過酷な屋外環境の影響を考慮すると、予想される寿命は 5 ～ 6 年に短縮されます。 現在、超高輝度 ALGIINP 赤色、橙色、黄色 LED が工業化されており、価格も比較的安価です。 赤色の超高輝度 LED で構成されたモジュールが従来の赤色の白熱交通信号ヘッドに取って代わる場合、赤色の白熱灯が原因で赤色の白熱灯が安全に故障する可能性があります。 最小度によって引き起こされる影響。 一般に、LED 交通信号モジュールは、いくつかのグループによって接続された多数の LED 単一ライトで構成されます。 12インチの赤色LED信号機モジュールを例にとると、3-9組で3-9組に接続されたLED単灯の数は70-75本(合計で210-675個のLED単灯)です。 LED の 1 つのライトが故障した場合、影響を受けるのは一連の信号だけです。 残りのグループは 2/3 (67%) または 8/9 (89%) に減少し、白熱灯のように信号灯全体が故障することはありません。 LED信号機モジュールの主な問題は、作成がまだ高いことです。 12 インチの TS-Algaas 赤色 LED 交通信号モジュールを例にとると、最も早く適用されたのは 1994 年で、そのコストは 350 ドルで、1996 年には 1996 年の方が性能が優れていました。 12 英国 AlgainpleD 交通信号モジュール、コストは 200 ドルです。 近い将来、Ingan 青緑 LED 交通信号モジュールの価格が Algainp と比較されることが予想されます。 白熱信号灯ヘッドは安価ですが、消費電力が大きいです。 直径 12 インチの白熱信号ヘッドの消費電力は 150W です。 交差点の白熱信号灯の年間消費電力は 18133kWh で、これは年間 1450 ドルに相当します。 20W、十字路の曲がり角のLEDロゴは矢印スイッチで表示可能。 消費電力はわずか9W。 計算によると、各交差点は毎年 9916kWh を節約できます。これは、毎年 793 $ 793 $ に相当します。 各 LED 交通信号モジュールの平均コスト 200 $ によると、赤色 LED 交通信号モジュールは節約された電気料金のみを使用し、初期費用は 3 年後に回収でき、経済的利益は継続的に得られます。戻る。 したがって。 310S ステンレス パイプ個人履歴書テンプレート 304 ステンレス パイプ チベット経典