Le Red LED Lamp Beads D Lamp Bead Driver Deficiency Причина неуспех

Двигателот на LED светилката е коло што обезбедува мониста на LED светилки со нормални услови (пакетен напон, струја и други услови). Услов е мониста на LED светилки да не се толку добри како квалитетот; Сексуална и стабилност; важната улога на погонот на ламбата на LED светилка е да го конвертира влезниот извор на наизменичен напон во излезен напон со тековниот извор на променливиот напон на мониста на LED светилки VF. Има многу детали во вистинската примена на погоните за монистра со LED светилки на кои треба да се обрне внимание. Многу проблеми треба рано да се елаборираат и прилагодат за да се спречи загубата и штетата од нема потреба да се губи! Ефектот на двигателот на LED светилка првично е причината за ефектот на ефектите на капка: 1. Не ја земајте предвид промената на VF ламбата на LED светилка, што резултира со ниска ефикасност на светилката, па дури и нестабилното оптоварување на LED светилка, кое е составено од неколку мониста на LED светилки паралелно. = Vf*ns, каде што NS навестува дека бројот на зрнца на LED светилки го поврзува бројот. VF на мониста на LED светилки се менува со промените на температурата. Во случај на постојана струја, VF станува понизок при висока температура, а VF станува висок при ниска температура. Затоа, напонот на оптоварувањето на зрната на LED светилката при висока температура одговара на VOL, а напонот на оптоварувањето на зрната на LED светилка при ниска температура одговара на VOH. При изборот на LED погонот, опсегот на излезниот напон на возачот треба да биде VOL VOH. Ако избраниот двигател на ламбата за LED е помал од VOH, најстариот излезен напон може да предизвика максималната моќност на светилката при ниска температура да ја достигне вистинската потребна моќност. Можеби возачот го прикажува обемот на нештата, инцидентот е нестабилен, зрната на светилката ќе трепкаат, итн. Сепак, сеопфатно разгледување на трошоците и ефикасноста, не е неопходно да се бара ултра широк опсег на излезен напон на двигателите на LED светилки: бидејќи напонот на возачот е само во одреден опсег, ефикасноста на возачот е најголемата ефикасност е највисока. По надминување на опсегот, ефикасноста и факторот на моќност (PF) ќе се влошат. Во исто време, опсегот на излезниот напон на двигателот на мониста на LED светилката е премногу широк, што ќе предизвика зголемување на трошоците, а ефикасноста не може да се оптимизира. Второ, прашањето за непознавање на зрната на LED светилките се карактеризира со барање на клиентот да се поправи влезната моќност на светилката, а фиксната грешка од 5% може да се прилагоди само за секоја светилка за да се прилагоди излезната струја за да се постигне одредената моќност. Поради разликата во температурата на околината и разликата во времето на осветлување, моќноста на секоја светилка сепак ќе се споредува со разликата. Клиентите поднесуваат такво барање, иако има предвид пазарна промоција и бизнис фактор. Сепак, волтните и безбедносните карактеристики на монистрата на LED светилките одредуваат дека двигателот на ламбата на LED светилката е постојан извор на струја, а неговиот излезен напон се менува со напонот на серијата на оптоварување на LED светилка VO. Промена. Во исто време, севкупната ефикасност на двигателот на LED светилката ќе се зголеми по термичка рамнотежа. Под услов да нема различна излезна моќност, во споредба со времето на подигање, влезната моќност ќе слета. Затоа, кога апликантот за двигател на мониста за LED светилка треба прво да ги знае карактеристиките на мониста за LED светилки при формулирање на потребите, за да спречи некои индикатори кои не ги задоволуваат карактеристиките на нештата и да спречи индикатори кои далеку ги надминуваат реалните потреби, да се спречи квалитетот прекумерен квалитет, спречете вишок квалитет и трошење на трошоците. Трето, без да се земе предвид количината на билансот на моќност и побарувачката, номиналната моќност на двигателот на LED светилката е податокот што ги мери податоците во услови на номиналната средина и номиналниот напон. Имајќи предвид дека различните клиенти ќе имаат различни апликации, повеќето добавувачи на двигател на LED светилки ќе обезбедат крива за намалување на моќноста на нивните сопствени спецификации на производот (заедничко со кривата за намалување на оптоварувањето VS температурата на околината и кривата за намалување на влезниот напон на оптоварувањето VS). 4. Во тестот, двигателот на LED светилка купи многу марки на мониста на LED светилки, но сите примероци се губат за време на процесот на тестирање. Подоцна, по објаснувањето на лице место, беше откриено дека клиентот го прифатил уредот за притисок за самоспојување за директно да го напојува LED-двигателот за да го тестира. Откако беше повикан напојувањето, регулаторот постепено се подигна од 0VAC на. Таквата операција за тестирање може лесно да започне и да го носи двигателот на мониста на LED светилката кога ќе се вклучи и изврши мал влезен напон. Оваа ситуација ќе предизвика влезната струја да биде далеку од номиналната вредност. , Како што се осигурувачи, мостови за исправување, термистор итн. поради надминување на струјата или прегревање, што резултира со ефект на возачот. Точниот тест е да го прилагодите регулаторот на притисокот на интервалот на напонот на двигателот на ламбата на LED светилката, а потоа да се поврзете со погонот на погонот. Се разбира, дизајнот за техничко подобрување може да го избегне и проблемот со загубата предизвикана од погрешното разбирање на овој тест: поставување на ограничениот напон на стартниот напон и колото за заштита на влезните долгови на влезниот терминал на погонот. Кога влезот не го достигне почетниот напон поставен од возачот, возачот не греши; кога влезниот напон е намален до заштитната точка на влезните заостанати долгови, возачот влегува во заштитна состојба. Затоа, дури и за време на процесот на тестирање на клиентите, чекорите на работа на самоодниот уред под притисок сè уште се прифатени за да го поттикнат ефектот на самозаштита без ефект од него. Сепак, клиентот мора да знае дали купениот производ за двигател на LED светилка го има овој заштитен ефект пред да се тестира (со оглед на реалното опкружување за примена на двигателот на LED светилката, повеќето двигатели на LED светилки сега го немаат овој заштитен ефект)). V. Различно оптоварување, различни резултати од тестот Различен двигател на LED светилка со тестирање на LED светло, резултатот е нормален, кога се тестира електронскиот тест за оптоварување, резултатот може да биде ненормален. Која било причина за оваа појава е како што следува: (1) Опсегот на излезот на погонот на погонот или моќноста на моќниот натоварувач на електронскиот натоварувач. (Особено, во режимот CV, моќноста на тестот не треба да надминува 70% од максималната моќност на годината на товарење, инаку оптоварувањето може да биде пресилно при вчитување. ) (2) Карактеристиките на употребениот електронски натоварувач не се погодни за мерење на постојаното струење, а се појавуваат скокови на запченикот на напонот на садот, поради што возачот не може да биде нормален или оптоварен. (3) Бидејќи влезот на електронскиот натоварувач ќе има капацитивност внатре во влезот, тестот е еквивалентен на капацитетот на погонот паралелно во погонот, што може да предизвика тековно земање примероци на возачот. Бидејќи дизајнот на двигателот на ламбата со LED светилка е да одговара на карактеристиките на LED светилките, шемата за тестирање најблиску до реалните и реалните апликации треба да се користи како оптоварување со мониста на LED светилки, а тековниот струен метар и мерачот на напон треба да се тестираат за да се тестираат . 6. Ладење на возачот Кога возачот е инсталиран во непроветрена средина, треба да се обидете да го контактирате куќиштето на возачот со куќиштето на светилката. Ако условите дозволуваат, нанесете топол лепак или термички подлоги со налепници на контактната површина на обвивката и лушпата за да ја подобрите функцијата на дисипација на топлина на возачот, така што ќе го обезбедите животниот век на возачот и сигурен. Седум, фазната линија е погрешна. Сите инженерски апликации на отворено се сите 3 фази и четирилиниски систем. Земајќи го националниот стандард како пример, напонот помеѓу секоја фазна линија и нултата линија е 220VAC, а напонот помеѓу фазната линија и фазната линија е 380VAC. Ако градежниот работник го поврзал влезот на возачот на двофазните водови, по вклучувањето, влезниот напон на двигателот на LED светилката го надминува стандардот и предизвикал производот да ја изгуби ефикасноста. Се предлага на иста гранка за дистрибуција на електрична енергија, прекинувачот или прекинувачот да се прекинат заедно. Не ставајте го осигурувачот за дистрибуција на енергија на нултата линија и спречувајте слаб контакт на линијата. 8. Рационалниот опсег на флуктуации на електричната мрежа. Кога поддршката на трансформаторската енергетска мрежа е предолга, кога има долгорочна опрема за напојување во филијалата, кога стартувањето и прекинувањето на уредот од година во година ќе флуктуираат насилно, па дури и ќе предизвикаат електрична мрежа да пропадне стабилна. Кога моменталниот напон на мрежата надминува 310 VAC, возачот може да се оштети (иако уредите отпорни на гром се невалидни, бидејќи уредот за заштита од гром треба да се справи со десетици врвови на пулсот на ниво на САД, а флуктуациите на електричната мрежа може да достигнат десетици ms. или дури стотици ms). Затоа, посебно внимание треба да се посвети кога на потпората за улично осветлување има долгорочна електрична машинерија. Најдобар мониторинг на опсегот на флуктуации на мрежата под најдобар мониторинг, или напојувањето на трансформаторот на електричната мрежа. Девет, линиите често се држат до истите светла на истиот пат, што предизвикува премногу светла на истата гранка, предизвикувајќи преоптоварување на одредена еднофазна електрична енергија и нерамномерна моќност на секоја фаза, што доведува до чести линии на линијата. 10. Следната ситуација што се појавува во следнава ситуација ќе предизвика оштетување на двигателите на LED светилките: (1) AC се прима на излезниот терминал на DC на погонот, што резултира со ефект на возачот; Возачот е ефективен; (3) излезниот терминал на константна струја се прима со линијата за прилагодување на светлината, што резултира со ефект на возачот; (4) фазната линија е поврзана со линијата за заземјување, што резултира со излез на возачот без излез и полнење на школка;