લે લાલ એલઇડી લેમ્પ બીડ્સ ડી લેમ્પ બીડ ડ્રાઇવરની નિષ્ફળતાનું કારણ નિષ્ફળતા

એલઇડી લેમ્પ ડ્રાઇવર એ એક સર્કિટ છે જે સામાન્ય પરિસ્થિતિઓ (પેકેજ વોલ્ટેજ, વર્તમાન અને અન્ય સ્થિતિઓ) સાથે એલઇડી લેમ્પ મણકા પ્રદાન કરે છે. તે એવી સ્થિતિ છે કે એલઇડી લેમ્પ મણકા ગુણવત્તા તરીકે સારી નથી; જાતીય અને સ્થિરતા; એલઇડી લેમ્પ બીડ ડ્રાઇવની મહત્વની ભૂમિકા એ છે કે ઇનપુટ એસી વોલ્ટેજ સ્ત્રોતને એલઇડી લેમ્પ બીડ્સ VF ના બદલાતા વોલ્ટેજના વર્તમાન સ્ત્રોત સાથે આઉટપુટ વોલ્ટેજમાં રૂપાંતરિત કરવું. LED લેમ્પ બીડ ડ્રાઇવની વાસ્તવિક એપ્લિકેશનમાં ઘણી વિગતો છે જેના પર ધ્યાન આપવું જોઈએ. ઘણી સમસ્યાઓને ઝીણવટભરી અને વહેલી તકે એડજસ્ટ કરવાની જરૂર છે જેથી ખોટ અને નુકસાનને રોકવાની જરૂર નથી! એલઇડી લેમ્પ ડ્રાઇવરની અસર મૂળરૂપે ડ્રોપ ઇફેક્ટની અસરનું કારણ છે: 1. LED લેમ્પ બીડ VF ના ફેરફારને ધ્યાનમાં લેશો નહીં, જેના પરિણામે લેમ્પની ઓછી કાર્યક્ષમતા અને અસ્થિર LED લેમ્પ લોડ પણ છે, જે સમાંતરમાં અનેક LED લેમ્પ મણકાથી બનેલું છે. = Vf*ns, જ્યાં NS સંકેત આપે છે કે LED લેમ્પ મણકાની સંખ્યા સંખ્યાને જોડે છે. LED લેમ્પ મણકાના VF તાપમાનના ફેરફારો સાથે બદલાય છે. સતત પ્રવાહના કિસ્સામાં, VF ઊંચા તાપમાને નીચું બને છે, અને VF નીચા તાપમાને ઊંચું બને છે. તેથી, ઊંચા તાપમાને LED લેમ્પ બીડ લોડનું વોલ્ટેજ VOL ને અનુરૂપ છે, અને નીચા તાપમાને LED લેમ્પ બીડ લોડનું વોલ્ટેજ VOH ને અનુરૂપ છે. LED ડ્રાઇવ પસંદ કરતી વખતે, ડ્રાઇવરની આઉટપુટ વોલ્ટેજ રેન્જ VOL VOH માં હોવી જરૂરી છે. જો પસંદ કરેલ LED લેમ્પ બીડ ડ્રાઈવર VOH કરતા ઓછો હોય, તો સૌથી જૂના આઉટપુટ વોલ્ટેજને કારણે નીચા તાપમાને લેમ્પની મહત્તમ શક્તિ વાસ્તવિક જરૂરી શક્તિ સુધી પહોંચી શકે છે. કદાચ ડ્રાઇવર વસ્તુઓના અવકાશને આઉટપુટ કરે છે, ઘટના અસ્થિર છે, લેમ્પ બીડ્સ ફ્લેશ થશે, વગેરે. જો કે, વ્યાપક ખર્ચ અને કાર્યક્ષમતાને ધ્યાનમાં રાખીને, એલઇડી લેમ્પ ડ્રાઇવરોની અલ્ટ્રા-વાઇડ આઉટપુટ વોલ્ટેજ રેન્જ લેવી જરૂરી નથી: કારણ કે ડ્રાઇવર વોલ્ટેજ માત્ર ચોક્કસ શ્રેણીમાં છે, ડ્રાઇવરની કાર્યક્ષમતા સૌથી વધુ કાર્યક્ષમતા છે. રેન્જને વટાવ્યા પછી, કાર્યક્ષમતા અને પાવર ફેક્ટર (PF) બગડશે. તે જ સમયે, એલઇડી લેમ્પ બીડ ડ્રાઇવરની આઉટપુટ વોલ્ટેજ શ્રેણી ખૂબ વિશાળ છે, જેના કારણે ખર્ચમાં વધારો થશે, કાર્યક્ષમતા ઑપ્ટિમાઇઝ કરી શકાતી નથી. બીજું, LED લેમ્પ બીડ્સને ન જાણવાની બાબત ગ્રાહકની લેમ્પ ઇનપુટ પાવરને ઠીક કરવાની વિનંતી દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે, અને નિર્દિષ્ટ શક્તિ પ્રાપ્ત કરવા માટે આઉટપુટ વર્તમાનને સમાયોજિત કરવા માટે દરેક લેમ્પ માટે માત્ર 5% ભૂલ એડજસ્ટ કરી શકાય છે. પર્યાવરણીય તાપમાનમાં તફાવત અને લાઇટિંગ સમયના તફાવતને કારણે, દરેક દીવોની શક્તિ હજુ પણ તફાવત સાથે સરખાવવામાં આવશે. ગ્રાહકો આવી વિનંતી કરે છે, જો કે બજાર પ્રમોશન અને વ્યવસાય પરિબળને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે. જો કે, એલઇડી લેમ્પ બીડના વોલ્ટ અને સુરક્ષા લાક્ષણિકતાઓ નક્કી કરે છે કે એલઇડી લેમ્પ બીડ ડ્રાઇવર સતત વર્તમાન સ્ત્રોત છે, અને તેનું આઉટપુટ વોલ્ટેજ એલઇડી લેમ્પ બીડ લોડ સીરીઝ વોલ્ટેજ VO સાથે બદલાય છે. VO ફેરફાર. તે જ સમયે, થર્મલ સંતુલન પછી એલઇડી લેમ્પ ડ્રાઇવરની એકંદર કાર્યક્ષમતા વધશે. કોઈ અલગ આઉટપુટ પાવરની શરત હેઠળ, બુટીંગના સમયની તુલનામાં, ઇનપુટ પાવર ઉતરશે. તેથી, જ્યારે એલઇડી લેમ્પ બીડ ડ્રાઇવરના અરજદારે જરૂરિયાતો ઘડતી વખતે સૌપ્રથમ એલઇડી લેમ્પ મણકાની લાક્ષણિકતાઓ જાણવી જોઈએ, કેટલાક સૂચકાંકોને અટકાવવા જે વસ્તુઓની લાક્ષણિકતાઓને પૂર્ણ કરતા નથી, અને સૂચકાંકોને વાસ્તવિક જરૂરિયાતો કરતા વધારે પડતા અટકાવવા, ગુણવત્તાને અટકાવવા. વધારાની ગુણવત્તા, વધારાની ગુણવત્તા અને ખર્ચ કચરાને અટકાવો. ત્રીજું, પાવર બેલેન્સ અને માંગની માત્રાને ધ્યાનમાં લીધા વિના, એલઇડી લેમ્પ ડ્રાઇવરની નજીવી શક્તિ એ ડેટા છે જે રેટ કરેલ પર્યાવરણ અને રેટ કરેલ વોલ્ટેજની સ્થિતિ હેઠળ ડેટાને માપે છે. વિવિધ ગ્રાહકો પાસે વિવિધ એપ્લિકેશનો હશે તે ધ્યાનમાં લેતા, મોટાભાગના LED લેમ્પ ડ્રાઇવર સપ્લાયર્સ તેમના પોતાના ઉત્પાદન વિશિષ્ટતાઓ પર પાવર રિડક્શન કર્વ પ્રદાન કરશે (લોડ VS એમ્બિયન્ટ ટેમ્પરેચર રિડક્શન કર્વ અને લોડ VS ઇનપુટ વોલ્ટેજ રિડક્શન કર્વ સાથે સામાન્ય). 4. પરીક્ષણમાં, એલઇડી લેમ્પ ડ્રાઇવરે એલઇડી લેમ્પ મણકાની ઘણી બ્રાન્ડ્સ ખરીદી છે, પરંતુ પરીક્ષણ પ્રક્રિયા દરમિયાન તમામ નમૂનાઓ ખોવાઈ જાય છે. બાદમાં, ઓન-સાઇટ સમજૂતી પછી, એવું જાણવા મળ્યું કે ગ્રાહકે LED ડ્રાઇવરને ચકાસવા માટે સીધા જ પાવર આપવા માટે સ્વ-કપ્લિંગ પ્રેશર ડિવાઇસ સ્વીકાર્યું હતું. પાવર બોલાવ્યા પછી, રેગ્યુલેટર ધીમે ધીમે 0VAC થી વધારીને. જ્યારે નાનું ઇનપુટ વોલ્ટેજ શરૂ કરવામાં આવે અને હાથ ધરવામાં આવે ત્યારે આવા પરીક્ષણ ઓપરેશન LED લેમ્પ બીડ ડ્રાઇવરને સરળતાથી શરૂ અને વહન કરી શકે છે. આ પરિસ્થિતિને કારણે ઇનપુટ વર્તમાન રેટ કરેલ મૂલ્યથી દૂર રહેશે. , જેમ કે ફ્યુઝ, રેક્ટિફિકેશન બ્રિજ, થર્મિસ્ટર વગેરે. વર્તમાન અથવા વધુ ગરમ થવાને કારણે, ડ્રાઇવરની અસરમાં પરિણમે છે. યોગ્ય પરીક્ષણ એ છે કે દબાણ નિયમનકારને એલઇડી લેમ્પ બીડ ડ્રાઇવરના વોલ્ટેજ અંતરાલ સાથે સમાયોજિત કરવું, અને પછી ડ્રાઇવની ડ્રાઇવ સાથે કનેક્ટ કરવું. અલબત્ત, ટેકનિકલ સુધારણાની ડિઝાઇન આ ટેસ્ટની ગેરસમજને કારણે થતા નુકસાનની સમસ્યાને પણ ટાળી શકે છે: ડ્રાઇવ ઇનપુટ ટર્મિનલ પર સ્ટાર્ટ વોલ્ટેજ લિમિટેડ સર્કિટ અને ઇનપુટ એરિયર્સ પ્રોટેક્શન સર્કિટ સેટ કરવું. જ્યારે ઇનપુટ ડ્રાઇવર દ્વારા સેટ કરેલા પ્રારંભિક વોલ્ટેજ સુધી પહોંચતું નથી, ત્યારે ડ્રાઇવર ખોટો નથી; જ્યારે ઇનપુટ વોલ્ટેજ ઇનપુટ એરિયર્સ પ્રોટેક્શન પોઇન્ટ પર ઘટાડવામાં આવે છે, ત્યારે ડ્રાઇવર પ્રોટેક્શન સ્ટેટમાં પ્રવેશ કરે છે. તેથી, ગ્રાહક પરીક્ષણ પ્રક્રિયા દરમિયાન પણ, સ્વ-સંચાલિત દબાણ ઉપકરણના ઑપરેશન સ્ટેપ્સને તેની અસર વિના સ્વ-સંરક્ષણ અસર ચલાવવા માટે હજુ પણ સ્વીકારવામાં આવે છે. જો કે, ગ્રાહકે જાણવું જોઈએ કે ખરીદેલ એલઇડી લેમ્પ ડ્રાઇવર ઉત્પાદનમાં આ રક્ષણાત્મક અસર છે કે કેમ તે પરીક્ષણ પહેલાં (એલઇડી લેમ્પ ડ્રાઇવરના વાસ્તવિક એપ્લિકેશન વાતાવરણને ધ્યાનમાં લેતા, મોટાભાગના એલઇડી લેમ્પ ડ્રાઇવરોમાં હવે આ સંરક્ષણ અસર નથી)). V. વિવિધ લોડ, વિવિધ પરીક્ષણ પરિણામો એલઇડી લાઇટ પરીક્ષણ સાથે અલગ એલઇડી લેમ્પ ડ્રાઇવર, પરિણામ સામાન્ય છે, જ્યારે ઇલેક્ટ્રોનિક લોડ પરીક્ષણનું પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે, ત્યારે પરિણામ અસામાન્ય હોઈ શકે છે. આ ઘટના માટેનું કોઈપણ કારણ નીચે મુજબ છે: (1) ડ્રાઇવના ડ્રાઇવના આઉટપુટની શ્રેણી અથવા ઇલેક્ટ્રોનિક લોડરના પાવર લોડરની શક્તિ. (ખાસ કરીને, CV મોડમાં, ટેસ્ટ પાવર લોડ વર્ષના મહત્તમ પાવરના 70% કરતા વધુ ન હોવો જોઈએ, અન્યથા લોડ કરતી વખતે લોડ ઓવર-પાવર હોઈ શકે છે. ) (2) ઉપયોગમાં લેવાતા ઇલેક્ટ્રોનિક લોડરની લાક્ષણિકતાઓ સતત સ્ટ્રીમિંગના માપન માટે યોગ્ય નથી, અને જહાજ વોલ્ટેજ ગિયર જમ્પ્સ દેખાય છે, જેના કારણે ડ્રાઇવર સામાન્ય અથવા લોડ થઈ શકતો નથી. (3) કારણ કે ઇલેક્ટ્રોનિક લોડરના ઇનપુટમાં ઇનપુટની અંદર એક કેપેસીટન્સ હશે, પરીક્ષણ ડ્રાઇવમાં સમાંતર ડ્રાઇવની કેપેસીટન્સની સમકક્ષ છે, જે ડ્રાઇવરના વર્તમાન નમૂનાનું કારણ બની શકે છે. કારણ કે એલઇડી લેમ્પ બીડ ડ્રાઇવર ડિઝાઇન એલઇડી લેમ્પ્સની લાક્ષણિકતાઓને ફિટ કરવા માટે છે, વાસ્તવિક અને વાસ્તવિક એપ્લિકેશનની સૌથી નજીકની ટેસ્ટ પેટર્નનો ઉપયોગ એલઇડી લેમ્પ બીડ્સ સાથે લોડ તરીકે થવો જોઈએ, અને વર્તમાન વર્તમાન મીટર અને વોલ્ટેજ મીટરનું પરીક્ષણ કરવા માટે પરીક્ષણ કરવું જોઈએ. . 6. ડ્રાઇવર ઠંડક જ્યારે ડ્રાઇવર બિન-વેન્ટિલેટેડ વાતાવરણમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલું હોય, ત્યારે તમારે લેમ્પ કેસ સાથે ડ્રાઇવરના આવાસનો સંપર્ક કરવાનો પ્રયાસ કરવો જોઈએ. જો સ્થિતિ પરવાનગી આપે છે, તો ડ્રાઇવરના ગરમીના વિસર્જનના કાર્યને સુધારવા માટે શેલ અને શેલની સંપર્ક સપાટી પર ગરમ ગુંદર અથવા સ્ટીકર થર્મલ પેડ્સ લાગુ કરો, જેથી કરીને, આ રીતે ડ્રાઇવરનું જીવન અને વિશ્વસનીયતા સુનિશ્ચિત કરી શકાય. સાત, તબક્કાની રેખા ખોટી છે. તમામ આઉટડોર એન્જીનીયરીંગ એપ્લીકેશન તમામ 3 તબક્કાઓ અને ચાર-લાઇન સિસ્ટમ છે. રાષ્ટ્રીય ધોરણને ઉદાહરણ તરીકે લઈએ તો, દરેક તબક્કા રેખા અને શૂન્ય રેખા વચ્ચેનો વોલ્ટેજ 220VAC છે, અને તબક્કા રેખા અને તબક્કા રેખા વચ્ચેનો વોલ્ટેજ 380VAC છે. જો બાંધકામ કાર્યકર ડ્રાઇવર ઇનપુટને બે તબક્કાની લાઇન સાથે જોડે છે, પાવર-ઓન પછી, LED લેમ્પ ડ્રાઇવરનું ઇનપુટ વોલ્ટેજ ધોરણ કરતાં વધી જાય છે અને ઉત્પાદન કાર્યક્ષમતા ગુમાવવાનું કારણ બને છે. એવી દરખાસ્ત છે કે એક જ પાવર વિતરણ શાખા પર, સ્વીચ અથવા સર્કિટ બ્રેકર એકસાથે તોડી નાખવા જોઈએ. પાવર ડિસ્ટ્રિબ્યુશન ફ્યુઝને શૂન્ય લાઇન પર ન મૂકો અને લાઇન પર નબળા સંપર્કને અટકાવો. 8. પાવર ગ્રીડની વધઘટની તર્કસંગત શ્રેણી. જ્યારે ટ્રાન્સફોર્મર પાવર ગ્રીડનો ટેકો ઘણો લાંબો હોય છે, જ્યારે શાખામાં લાંબા ગાળાના પાવર સાધનો હોય છે, જ્યારે વર્ષ-પર-વર્ષ ઉપકરણના સ્ટાર્ટ-અપ અને સ્ટોપમાં હિંસક વધઘટ થાય છે, અને પાવર ગ્રીડને પણ નુકસાન થાય છે. સ્થિર નિષ્ફળ થવું. જ્યારે ગ્રીડનું ઇન્સ્ટન્ટેનિયસ વોલ્ટેજ 310VAC કરતાં વધી જાય, ત્યારે ડ્રાઇવરને નુકસાન થઈ શકે છે (જોકે લાઈટનિંગ-પ્રૂફ ઉપકરણો અમાન્ય છે, કારણ કે લાઈટનિંગ પ્રોટેક્શન ડિવાઈસ ડઝનેક યુએસ-લેવલ પલ્સ પીક સાથે કામ કરે છે, અને પાવર ગ્રીડની વધઘટ ડઝનેક ms સુધી પહોંચી શકે છે, અથવા તો સેંકડો ms). તેથી, જ્યારે સ્ટ્રીટ લાઇટિંગ સપોર્ટ પર લાંબા ગાળાની પાવર મશીનરી હોય ત્યારે ખાસ ધ્યાન આપવું જોઈએ. શ્રેષ્ઠ દેખરેખ હેઠળ ગ્રીડની વધઘટ શ્રેણીની શ્રેષ્ઠ દેખરેખ અથવા પાવર ગ્રીડ ટ્રાન્સફોર્મર સપ્લાય પાવર. નવ, એક જ બ્રાન્ચ રોડ પર સમાન લાઈટોને વારંવાર લાઈનો ચોંટી જાય છે, જેના કારણે એક જ શાખા પર વધુ પડતી લાઈટો લાગે છે, જેના કારણે ચોક્કસ એક-તબક્કાની વીજળી પર ભાર ઓવરલોડ થાય છે અને દરેક તબક્કાની અસમાન શક્તિ, જે વારંવાર લાઈનો તરફ દોરી જાય છે. રેખાના. 10. નીચેની પરિસ્થિતિમાં જે નીચેની પરિસ્થિતિ થાય છે તે એલઇડી લેમ્પ ડ્રાઇવરોને નુકસાન પહોંચાડશે: (1) ડ્રાઇવના ડીસી આઉટપુટ ટર્મિનલ પર AC પ્રાપ્ત થાય છે, જેના પરિણામે ડ્રાઇવરની અસર થાય છે; ડ્રાઇવર અસરકારક છે; (3) સતત વર્તમાન આઉટપુટ ટર્મિનલ લાઇટ એડજસ્ટમેન્ટ લાઇન સાથે પ્રાપ્ત થાય છે, જેના પરિણામે ડ્રાઇવરની અસર થાય છે; (4) તબક્કો લાઇન ગ્રાઉન્ડ લાઇન સાથે જોડાયેલ છે, પરિણામે ડ્રાઇવરનું આઉટપુટ અને શેલના ચાર્જિંગ વિના આઉટપુટ થાય છે;