Le Red LED լամպի Beads D լամպի կաթիլ վարորդի ձախողում Պատճառը ձախողում

LED լամպի վարորդը մի շղթա է, որն ապահովում է LED լամպերի բշտիկները նորմալ պայմաններով (փաթեթի լարում, ընթացիկ և այլ պայմաններ): Պայման է, որ LED լամպի ուլունքները այնքան լավը չեն, որքան որակը. Սեռական և կայունություն; LED լամպի բշտիկային շարժիչի կարևոր դերը մուտքային AC լարման աղբյուրը ելքային լարման փոխակերպելն է LED լամպերի ուլունքների փոփոխվող լարման ընթացիկ աղբյուրի հետ VF: LED լամպերի բշտիկ կրիչների իրական կիրառման մեջ շատ մանրամասներ կան, որոնց պետք է ուշադրություն դարձնել: Շատ խնդիրներ պետք է մշակվեն և շտկվեն վաղաժամ, որպեսզի կանխեն կորցնելու կարիքն ու վնասը: LED լամպի վարորդի էֆեկտն ի սկզբանե կաթիլային էֆեկտների ազդեցության պատճառն է՝ 1. Մի հաշվի առեք LED լամպի բշտիկի VF-ի փոփոխությունը, ինչը հանգեցնում է լամպի ցածր արդյունավետության և նույնիսկ անկայուն LED լամպի բեռի, որը բաղկացած է մի քանի LED լամպի ուլունքներից զուգահեռ: = Vf*ns, որտեղ NS-ն ակնարկում է, որ LED լամպի ուլունքների թիվը կապում է թիվը: LED լամպի ուլունքների VF-ը փոխվում է ջերմաստիճանի փոփոխության հետ: Մշտական ​​հոսանքի դեպքում VF-ն ավելի ցածր է դառնում բարձր ջերմաստիճանում, իսկ VF-ն բարձրանում է ցածր ջերմաստիճանում: Հետևաբար, LED լամպի բշտիկի լարումը բարձր ջերմաստիճանում համապատասխանում է VOL-ին, իսկ LED լամպի բշտիկի լարումը ցածր ջերմաստիճանում համապատասխանում է VOH-ին: LED սկավառակ ընտրելիս վարորդի ելքային լարման միջակայքը պետք է լինի VOL VOH-ում: Եթե ​​ընտրված LED լամպի բշտիկի վարորդը ցածր է VOH-ից, ամենահին ելքային լարումը կարող է հանգեցնել լամպի առավելագույն հզորության ցածր ջերմաստիճանում հասնելու իրական պահանջվող հզորությանը: Միգուցե վարորդը ցույց է տալիս իրերի շրջանակը, միջադեպը անկայուն է, լամպի ուլունքները կփայլեն և այլն: Այնուամենայնիվ, ծախսերի և արդյունավետության համապարփակ նկատի ունենալով, անհրաժեշտ չէ փնտրել LED լամպերի շարժիչների գերլայն ելքային լարման միջակայքը. քանի որ վարորդի լարումը միայն որոշակի միջակայքում է, վարորդի արդյունավետությունը ամենաբարձր արդյունավետությունն է ամենաբարձրը: Շրջանակը գերազանցելուց հետո արդյունավետությունը և հզորության գործակիցը (PF) կվատթարանան: Միևնույն ժամանակ, LED լամպի բշտիկի շարժիչի ելքային լարման միջակայքը չափազանց լայն է, ինչը կհանգեցնի ծախսերի ավելացմանը, արդյունավետությունը հնարավոր չէ օպտիմալացնել: Երկրորդ, LED լամպերի ուլունքներին չիմանալու հարցը բնութագրվում է հաճախորդի խնդրանքով, որպեսզի ֆիքսվի լամպի մուտքային հզորությունը, և ֆիքսված 5% սխալը կարող է ճշգրտվել միայն յուրաքանչյուր լամպի համար՝ ելքային հոսանքը կարգավորելու համար՝ նշված հզորությանը հասնելու համար: Շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի տարբերության և լուսավորության ժամանակի տարբերության պատճառով յուրաքանչյուր լամպի հզորությունը դեռ կհամեմատվի տարբերության հետ: Հաճախորդները նման խնդրանքով դիմում են, թեև հաշվի է առնվում շուկայի խթանումը և բիզնես գործոնը: Այնուամենայնիվ, LED լամպերի ուլունքների վոլտը և անվտանգության բնութագրերը որոշում են, որ LED լամպի բշտիկի վարորդը մշտական ​​հոսանքի աղբյուր է, և դրա ելքային լարումը փոխվում է LED լամպի բշտիկի բեռնվածության շարքի VO լարման հետ: ՄԵՐ փոփոխություն: Միևնույն ժամանակ, LED լամպի շարժիչի ընդհանուր արդյունավետությունը կբարձրանա ջերմային հավասարակշռությունից հետո: Տարբեր ելքային հզորության բացակայության դեպքում, համեմատած բեռնման ժամանակի հետ, մուտքային հզորությունը կկանգնի: Հետևաբար, երբ LED լամպի բշտիկների վարորդի դիմորդը կարիքները ձևակերպելիս նախ պետք է իմանա LED լամպերի ուլունքների բնութագրերը, կանխելու որոշ ցուցիչներ, որոնք չեն համապատասխանում իրերի բնութագրերին, և կանխելու իրական կարիքները շատ գերազանցող ցուցիչները, կանխելու որակը: ավելորդ որակ, կանխել ավելորդ որակի և ծախսերի վատնում: Երրորդ, առանց էներգիայի մնացորդի և պահանջարկի քանակի հաշվի առնելու, LED լամպի վարորդի անվանական հզորությունը այն տվյալն է, որը չափում է տվյալները գնահատված միջավայրի և անվանական լարման պայմաններում: Հաշվի առնելով, որ տարբեր հաճախորդները կունենան տարբեր կիրառություններ, LED լամպերի շարժիչ մատակարարների մեծ մասը կտրամադրի էներգիայի կրճատման կոր՝ իրենց սեփական արտադրանքի բնութագրերով (սովորական բեռնվածության VS շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի նվազեցման կորի և բեռի VS մուտքային լարման նվազեցման կորի դեպքում): 4. Փորձարկման ժամանակ LED լամպի վարորդը ձեռք է բերել բազմաթիվ ապրանքանիշերի LED լամպերի ուլունքներ, սակայն բոլոր նմուշները կորչում են փորձարկման գործընթացում: Ավելի ուշ, տեղում պարզաբանումից հետո, պարզվեց, որ հաճախորդն ընդունել է ինքնակցման ճնշման սարքը, որպեսզի սնուցի LED վարորդը անմիջապես այն փորձարկելու համար: Հոսանքը կանչելուց հետո կարգավորիչը աստիճանաբար բարձրացավ 0VAC-ից մինչև: Նման փորձնական գործողությունը կարող է հեշտությամբ սկսել և իրականացնել LED լամպի բշտիկի վարորդը, երբ փոքր մուտքային լարումը սկսվում և իրականացվում է: Այս իրավիճակը կհանգեցնի նրան, որ մուտքային հոսանքը հեռու կլինի անվանական արժեքից: , Օրինակ՝ ապահովիչներ, ուղղիչ կամուրջներ, թերմիստոր և այլն։ հոսանքի գերազանցման կամ գերտաքացման պատճառով, որի արդյունքում առաջանում է վարորդի ազդեցությունը: Ճիշտ թեստը ճնշման կարգավորիչը կարգավորելն է LED լամպի բշտիկի վարորդի լարման միջակայքին, այնուհետև միացնել սկավառակի շարժիչին: Իհարկե, տեխնիկական բարելավման դիզայնը կարող է նաև խուսափել այս թեստի թյուրիմացության հետևանքով առաջացած կորստի խնդրից. մեկնարկային լարման սահմանափակ շղթայի կարգավորումը և մուտքային պարտքերի պաշտպանության շղթան շարժիչի մուտքային տերմինալում: Երբ մուտքը չի հասնում վարորդի կողմից սահմանված մեկնարկային լարմանը, վարորդը չի սխալվում. երբ մուտքային լարումը կրճատվում է մինչև մուտքային պարտքերի պաշտպանության կետ, վարորդը մտնում է պաշտպանության վիճակ: Հետևաբար, նույնիսկ հաճախորդի փորձարկման գործընթացում, ինքնագնաց ճնշման սարքի շահագործման քայլերը դեռևս ընդունված են՝ առանց դրա ազդեցության ինքնապաշտպանության էֆեկտը վարելու համար: Այնուամենայնիվ, հաճախորդը պետք է իմանա, թե արդյոք ձեռք բերված LED լամպի վարորդի արտադրանքը նախքան փորձարկումն ունի այս պաշտպանիչ ազդեցությունը (հաշվի առնելով LED լամպի վարորդի իրական կիրառման միջավայրը, LED լամպերի վարորդների մեծ մասն այժմ չունի այս պաշտպանական ազդեցությունը)): V. Տարբեր բեռ, տարբեր փորձարկման արդյունքներ Տարբեր LED լամպի վարորդ LED լույսի փորձարկումով, արդյունքը նորմալ է, երբ էլեկտրոնային բեռի փորձարկումը փորձարկվում է, արդյունքը կարող է լինել աննորմալ: Այս երևույթի ցանկացած պատճառ հետևյալն է. (1) շարժիչի շարժիչի ելքի միջակայքը կամ էլեկտրոնային բեռնիչի հզոր բեռնիչի հզորությունը: (Մասնավորապես, CV ռեժիմում փորձարկման հզորությունը չպետք է գերազանցի բեռնման տարվա առավելագույն հզորության 70%-ը, հակառակ դեպքում բեռնումը կարող է գերազանցել հզորությունը: ) (2) Օգտագործված էլեկտրոնային բեռնիչի բնութագրերը հարմար չեն մշտական ​​հոսքի չափման համար, և հայտնվում են նավի լարման փոխանցման թռիչքներ, ինչը ստիպում է վարորդին նորմալ կամ բեռնված լինել։ (3) Քանի որ էլեկտրոնային բեռնիչի մուտքը մուտքի ներսում կունենա հզորություն, փորձարկումը համարժեք է շարժիչի զուգահեռ հզորությանը, ինչը կարող է առաջացնել վարորդի ընթացիկ նմուշառում: Քանի որ լուսադիոդային լամպի բշտիկների վարորդի դիզայնը պետք է համապատասխանի LED լամպերի բնութագրերին, փորձարկման նմուշը, որն ամենամոտն է իրական և իրական կիրառություններին, պետք է օգտագործվի որպես բեռ LED լամպերի բշտիկներով, և ընթացիկ ընթացիկ հաշվիչը և լարման հաշվիչը պետք է փորձարկվեն փորձարկելու համար: . 6. Վարորդի սառեցում Երբ վարորդը տեղադրվում է ոչ օդափոխվող միջավայրում, դուք պետք է փորձեք կապվել վարորդի պատյանի հետ լամպի պատյանով: Եթե ​​պայմանը թույլ է տալիս, կիրառեք տաք սոսինձ կամ կպչուն ջերմային բարձիկներ կեղևի և կեղևի շփման մակերեսին, որպեսզի բարելավվի վարորդի ջերմության ցրման գործառույթը, որպեսզի դրանով ապահովվի վարորդի կյանքը և հուսալիությունը: Յոթ, փուլային գիծը սխալ է: Բոլոր արտաքին ինժեներական ծրագրերը բոլորը 3 փուլ են և չորս գծային համակարգ: Որպես օրինակ վերցնելով ազգային ստանդարտը, յուրաքանչյուր փուլային գծի և զրոյական գծի միջև լարումը 220VAC է, իսկ փուլային գծի և փուլային գծի միջև լարումը 380VAC է: Եթե ​​շինարարական աշխատողը վարորդի մուտքը միացրել է երկու փուլային գծերին, միացումից հետո LED լամպի շարժիչի մուտքային լարումը գերազանցում է ստանդարտը և հանգեցնում է արտադրանքի արդյունավետության կորստի: Առաջարկվում է, որ միևնույն էլեկտրաէներգիայի բաշխման ճյուղում անջատիչը կամ անջատիչը պետք է խզվեն միասին: Մի տեղադրեք հոսանքի բաշխման ապահովիչը զրոյական գծի վրա և կանխեք վատ շփումը գծի վրա: 8. Էլեկտրական ցանցի տատանումների ռացիոնալ տիրույթը: Երբ տրանսֆորմատորային էլեկտրական ցանցի հենարանը չափազանց երկար է, երբ ճյուղում կա երկարաժամկետ հոսանքի սարքավորում, երբ տարեցտարի սարքի գործարկումը և կանգառը կտրուկ տատանվում են և նույնիսկ կհանգեցնեն էլեկտրացանցին: ձախողվել կայուն. Երբ ցանցի ակնթարթային լարումը գերազանցում է 310VAC-ը, վարորդը կարող է վնասվել (չնայած կայծակակայուն սարքերն անվավեր են, քանի որ կայծակային պաշտպանության սարքը պետք է զբաղվի ԱՄՆ մակարդակի տասնյակ զարկերակային գագաթնակետերով, և էլեկտրացանցերի տատանումները կարող են հասնել տասնյակ ms-ի, կամ նույնիսկ հարյուրավոր ms): Հետևաբար, պետք է հատուկ ուշադրություն դարձնել, երբ փողոցի լուսավորության հենարանի վրա երկարաժամկետ ուժային տեխնիկա կա: Ցանցի տատանումների միջակայքի լավագույն մոնիտորինգը լավագույն մոնիտորինգի ներքո կամ էլեկտրացանցերի տրանսֆորմատորի մատակարարման հզորությունը: Ինը, գծերը հաճախ կպչում են միևնույն ճյուղային ճանապարհին միևնույն լույսերին, ինչը հանգեցնում է միևնույն ճյուղի վրա չափազանց շատ լույսերի՝ առաջացնելով բեռի ծանրաբեռնվածություն որոշակի միաֆազ էլեկտրականության վրա և յուրաքանչյուր փուլի անհավասար հզորությունը, ինչը հանգեցնում է հաճախակի գծերի: գծի. 10. Հետևյալ իրավիճակը, որը տեղի է ունենում հետևյալ իրավիճակում, կհանգեցնի LED լամպերի վարորդների վնասմանը. Վարորդը արդյունավետ է; (3) հաստատուն հոսանքի ելքային տերմինալը ստացվում է լույսի ճշգրտման գծով, որի արդյունքում առաջանում է վարորդի ազդեցությունը. (4) փուլային գիծը միացված է վերգետնյա գծին, որի արդյունքում վարորդի ելքը առանց ելքի և կեղևի լիցքավորումը.